4月7日，丰田短暂曝出一个令东谈主不测的音问。丰田宇宙车型智能驾驶决议将经受“丰田+华为+Momenta”三方纠合决议方式。该决议与华为现存的ADS高阶援助驾驶系统不同，Momenta和华为分辨提供软件和硬件决议，三方深度协作并整合。在国内，丰田将经受华为MDC+Momenta，而在国外市集将使用Momenta+德赛西威+高通。这么不错将资本镌汰，落幕最猛进度的搭载。

这也意味着丰田在中国市集掀翻了新一波的攻势。与外界解读的丰田把灵魂交给华为不同的是，丰田仅仅在中国取舍了华为的硬件，因此华为仍仅仅摧毁。有分析东谈主士涌现，计划到国外市集，丰田也严慎地经受了德赛西威的硬件。虽然，智能化上的新变化仅仅攻势中的一环，在新能源+智能化的“双战场”中，丰田还将在新能源上进行全新的居品攻势。

在4月初的丰田中国一次换取会上，该公司先容称，丰田的PHEV和EV正处于“蓄力期”之中。该公司涌现说，丰田在研发一款超等发动机，还莫得最新的信息。该发动机的信息将最快在年中透露。

不外，丰田中国示意该发动契机针对油耗、能源等多个方面进行较大的改进，这款发动机也会对PHEV和EV会有很大的影响和变动。从行业中来看，由于涡轮增压、高压直喷等技艺还是得到平常阁下，内燃机的进一步立异变得贫乏。外界，算计这次丰田的新式发动机可能着眼于改善燃料结构。但有音问称，丰田内容将在2024年底推出一款袖珍发动机，该发动机将会针对油耗、回荡等方面进行优化进步。

在丰田高管的表述中，这将是一款具有颠覆性真谛的发动机。咫尺，咫尺丰田汽车发动机的热成果还是可达到45%，而要是想要继续研发更高效的发动机，那就意味着内燃机的热成果还要继续进步。这也将使得整车的油耗镌汰到更低水平，在使用资本上再次下跌。

而在PHEV和EV车型上，丰田中国强调丰田并不是控制电动车，而是控制all in 电动车。丰田对汽车澈底电动化有不同的见地，因为他们合计电板电动车不行成为落幕碳中庸的独一处理决议。丰田强调说，咫尺许多场所充电基础行动还远远莫得准备好理财全面电动化，况兼宇宙仍有十亿东谈主无法赢得电力。由于丰田在这些地区销售汽车，因此全力参加电动车是没故真谛的。

丰田合计发动机仍然是改日所需的，是行动落幕碳中庸的一种实用妙技，况兼发动机仍可发扬出深广作用。而在本年年头，丰田的高层曾指出无论技艺怎么向上，电板电动车的市占率遥远不会非凡30%。 因此，剩下的70%将由汽油车、羼杂能源车和燃料电板电动车代表。不外，这一数据在中国市集还是很接近这一策画值。在2023年，中国纯电动汽车销售668.5万辆，而全年销量为3009.4万辆，占比为22%。

而在纯电动车型上，丰田也会有新的动作。据悉，在本年北京车展上丰田会带来全新的EV车型，该车型将展示丰田在电动车上的全新遐想理念。这也意味着丰田的电动化新阶段还是到来。2021年，丰田曾衔接发布了30款电动车，开启电动化刚毅攻势。但一年之后，丰田正在计划重启其电动汽车政策，以更好地在一个富贵发展的市蚁集竞争。而后，丰田一直莫得推出新的电动车居品。

而在本年北京车展上，丰田将发布两款全新电动车，一款为与比亚迪协作研发，由一汽丰田销售，一款与广汽集团协作研发，由广汽丰田销售。这亦然丰田在中国脉土发展纯电居品的新想路。

尽管丰田最近两年莫得带来我方的纯电动车居品，然则在EV发展上，丰田也在前年展示了不少我方的独门技艺。在2023年5月，丰田在里面拓荒了一个专门攻坚纯电动（BEV）技艺的组织——BEV Factory。而在电板、电驱等多个中枢的技艺鸿沟中，王人公布了最新的技艺进展。比如在电板技艺方面，丰田有许多提高电板性能和镌汰资本的举措，其中固态电板还是接头闇练。

丰田示意，在固态电板上已克服了之前固态电板耐用性欠佳的问题，准备将这种技艺从履行室阶段转动到量产阶段。据悉，与刻下业界大王人使用的锂离子电板比拟，固态电板领有更高的能量密度和更短的充电时刻。阐述策画，丰田将在2027年或2028年量产搭载固态电板的电动车。届时，丰田的电动车不错落幕“充电不到10分钟即可行驶约1200公里”。

此外，丰田还有一款初学级、低资本的磷酸铁锂电板，将于2026或2027年量产，其策画是比bZ4X上的电板续航增多20%，资本镌汰40%。

而电驱系统方面，丰田与爱信（Aisin）和电装（Denso）协作。据了解，通事后两者供应的eAxles（eAxle是集成电机、逆变器和变速启动桥于一体的电启动模块）进行袖珍化和轻量化遐想，未回电动车的里面空间会更大。同期，丰田也正在拓荒用于下一代电动汽车逆变器的碳化硅晶片，可让电动机的功率损耗减少50%。

“丰田当今在电动车上处于发展的停滞期简略叫蓄力期。在这种变化的环境中，会产生一个薛定谔式的丰田。”丰田中国东谈主士如斯示意。除了新能源汽车，在本年丰田王冠的新址品将从头记忆，况兼将从头进入到一丰和广丰渠谈中进行销售。